下面是小编为大家整理的桥梁工程施工员工作总结(3篇),供大家参考。
总结是对某一特定时间段内的学习和工作生活等表现情况加以回顾和分析的一种书面材料，它能够使头脑更加清醒，目标更加明确，让我们一起来学习写总结吧。总结怎么写才能发挥它最大的作用呢？下面是小编为大家带来的总结书优秀范文，希望大家可以喜欢。
桥梁工程施工员工作总结篇1
桥梁五大部件：1、桥跨结构；
2、支座系统；
3、桥墩；
4、桥台；
5、墩台基础。桥梁五小部件：1、桥面铺装；
2、排水防水系统；
3、栏杆；
4、伸缩缝；
5、灯光照明。桥梁按受力特点分：拉、压、弯三种基本受力方式。
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，拱桥的承重结构以受压为主。
刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结构在一起的刚架结构，在竖向荷载
作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平力。
模板、支架和拱架应结构简单、制造与拆装方便，应具有足够的承载能力、刚度和稳定
性。
梁、板和拱的底模及支承板、拱架、支架，计算强度用：自重+施工人员、堆放材料荷载+振捣荷载+其他（风雪、保温、水流）；
验算刚度用：自重+其他（风雪、保温、水流）。
缘石、人行道、栏杆、柱、梁板、拱的侧模板，计算强度用：振捣荷载+新浇筑混凝土对侧面模板的压力；
验算刚度用：新浇筑混凝土对侧面模板的压力。
基础、墩台等厚大结构物的侧模板，计算强度用：新浇筑混凝土对侧面模板的压力+倾倒混凝土时产生的水平冲击荷载；
验算刚度用：新浇筑混凝土对侧面模板的压力。
验算模板、支架和拱架的抗倾覆稳定时，各施工阶段的稳定系数均不得小于1.3。模板、支架和拱架的设计中应设施工预拱度，施工预拱度应考虑下列因数：1、设计文
件规定的结构预拱度；
2、支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；
3、受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；
4、支架、拱架基础受载后的沉降。
设计预应力混凝土结构模板时，应考虑施加预应力后杆件的弹性压缩、上拱及支座螺栓
或预埋件的位移等。
支架立柱在排架平面内应设水平横撑。立柱高度在5m以内时，水平撑不得少于两道，立柱高于5m时，水平撑间距不得大于2m，并应在两横撑之间加双向剪刀撑。在排架平面外应设斜撑，斜撑与水平交角宜为45°。
模板、支架和拱架的制作与安装：1、支架和拱架搭设前，应预压地基合格并形成记录；
2、支架立柱必须落在右足够承载力的地基上，立柱底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施；
3、支架通行孔的两边应加护桩，夜间应设警示灯。施工中宜受漂流物冲撞的河中支架应设牢固的防护设施；
4、安设支架、拱架过程中，应随安装随加设临时支撑。采用多层支架时，支架的横垫板应水平，立柱应铅
直，上下层立柱应在同一中心线上；
5、支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连；
6、钢管满堂支架搭设完毕后，预压支架合格并形成记录；
7、支架、拱架安装完毕，经检验合格后方可安装模板；
安装模板应与钢筋工序配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板，应待钢筋工序结束
后再安装；
8、模板与混凝土接触面应平整、接缝严密；
9、浇筑混凝土和砌筑前，应对模板、支架和拱架进行检查和验收，合格后方可施工；
10、模板工程及支撑体系施工属于危险较大的分部分项工程，施工前应编制专项方案，超过一定规模的还应对专项方案进行专家论证。
当采用充气空心构件芯模时，其安装应符合：1、胶囊在使用前应进检查确认无漏气；
2、从浇筑混凝土到胶囊放气止，应保持气压稳定；
3、使用胶囊内膜时，应采用定位箍筋与模板连接固定，防止上浮和偏移；
4、胶囊放气时间应经试验确定，以混凝土强度达到能保持构件不变形为度。
支架法现浇混凝土【通用】：1、支架的地基承载力应符合要求，必要时，应采取加强处理或其他措施；
2、应有简便可行的落架拆模措施；
3、各种支架和模板安装后，宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形；
4、安装支架时，应根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度；
5、支架底部应有良好的排水措施，不得被水浸泡；
6、浇筑混凝土时应采取防止支架不均匀下沉的措施模板、支架和拱架拆除应符合：1、非承重侧模应在混凝土强度能保证结构菱角不损坏时方可拆除，混凝土强度达到2.5MPa及以上；
2、芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时方可拔出；
3、钢筋混凝土结构的承重模板、支架，应在混凝土强度能承受其自重荷载及其他可能叠加荷载时，方可拆除。
浆砌石、混凝土砌块拱桥应在砂浆强度达到设计强度后卸落拱架，设计未规定时，砂浆
强度应达到标准值的80%以上。在裸拱状态卸落拱架时，应对主拱进行强度及稳定性验算并采取必要的稳定措施。
整体现浇混凝土模板拆模时所需混凝土强度：1、板≤2m，50%。2-8m，75%。＞8m，100%；
2、梁、拱、壳≤8m，75%。＞8m，100%；
3、悬臂构件均为100%。
模板、支架和拱架拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则。卸落量应由小渐大。每一循
环中，在横向应同时卸落、在纵向应对称均衡卸落。简支梁、连续梁的模板应从跨中向支
座方向依次循环卸落；
悬臂梁结构的模板宜从悬臂端开始顺序卸落。
预应力混凝土结构的侧模应在预应力张拉前拆除；
底模应在结构建立预应力后拆除。
钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，确认合格后方可使用。
钢筋在运输、存储、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。
钢筋的级别、种类和直径应按设计要求采用，当需要代换时，应由原设计单位作变更设
计。
预制构件的吊环必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，不得以其他钢筋替代，且其使
用时的计算拉应力应不大于50MPa。在浇筑混凝土前应对钢筋进行隐蔽工程验收，确认符合设计要求并形成记录。
钢筋弯制前应先调直，钢筋宜优先选用机械方法调直。
钢筋接头宜采用焊接接头或机械连接接头，焊接接头优先选择闪光对焊。
当普通混凝土中钢筋直径等于或小于22mm，在无焊接条件时，可采用绑扎连接，但受拉构件的主钢筋不得采用绑扎连接。
钢筋骨架和钢筋网片的交叉点焊接宜采用电阻点焊；
钢筋与钢板的T型连接，宜采用埋弧压力焊或电弧焊。
钢筋接头设置应符合：1、在同一根钢筋上应少设接头；
2、钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件最大弯矩处；
3、在任意焊接或绑扎接头长度区域内，同一根钢筋不得有两个接头，在该区段内受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合规范规定；
4、接头末端至钢筋弯起点的距离不得小于钢筋支架的10倍；
5、施工中钢筋受力分不清受拉、受压的，按受拉办理；
6、钢筋接头部位横向净距不得小于钢筋直径，且不得小于25mm。
混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体标准试件测定，试件以同龄期3块为一组，同条件制作和养护。
对C60及以上的高强度混凝土，当混凝土方量较少时，宜留取不少于10组的试件，采用标准差未知的统计方法评定混凝土强度。
混凝土原材料包括水泥、粗细集料、矿物掺合料、外加剂和水。
常用的外加剂有减水剂、早强剂、缓凝剂、引气剂、防冻剂、膨胀剂、防水剂、混凝
土泵送剂、喷射混凝土用的速凝剂。
混凝土配合比设计步骤：1、初步配合比设计阶段，根据配置强度和设计强度相互间关系，用水胶比计算方法；
2、实验室配合比设计阶段，根据施工条件的差异及变化、材料质量的可能波动调整配合比；
3、基准配合比设计阶段，根据强度验证原理和密度修正方法，确定每立方米混凝土的材料用量；
4、施工配合比设计阶段，根据实测砂石含水率进行配合比调整，提出施工配合比。【口诀：初试技师】
对首次使用的混凝土配合比（施工配合比）应进行开盘鉴定。
混凝土的施工包括原材料的计量，混凝土的搅拌、运输、浇筑和混凝土的养护。
对骨料的含水率的检测，每一工作班不应少于一次，雨期施工应增加测定次数，根据骨
料实际含水量调整骨料和水的用量。
混凝土拌合物应均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。
混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测。评定时应以浇筑地
点的测值为准。如混凝土拌合物从搅拌出料至浇筑入模的时间不超过15min时，其坍落度可仅在搅拌地点检测。
混凝土运输：1、混凝土的运输能力应满足混凝土凝结速度和浇筑速度的要求，使浇筑工作不间断；
2、运送混凝土拌合物的容器或管道应不漏浆、不吸水，内壁光滑平整，能保证卸料及输送畅通；
3、混凝土拌合物在运输工程中，应保持均匀性，不产生分层、离析等现象，如出现分层、离析现象，则应对混凝土拌合物进行二次快速搅拌；
4、预拌混凝土在卸料前需要掺加外加剂时，掺入外加剂后，应快速搅拌，搅拌时间应根据试验确定；
5、严禁在运输工程中向混凝土拌合物中加水；
6、泵送间隙时间不宜超过15min。
浇筑混凝土前，应检查模板、支架的承载力、刚度、稳定性，检查钢筋及预埋件的位置、
规格，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。在原混凝土面上浇筑新混凝土时，相接面应
凿毛，并清洗干净，表面湿润但不得有积水。
混凝土运输、浇筑及间隙的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土
应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
混凝土振捣以混凝土表面呈现浮浆、不出现气泡和不再沉落为准。
洒水养护时间，采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥的混凝土，不得
少于7d，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求以及高强度混凝土，不少于14d。当气温低于5℃时，应采取保温措施，不得对混凝土洒水养护。
桥梁工程施工员工作总结篇1
本人自XX年7月来到xxx公司参加工作，已经快要一年了。还记得刚到公司报到时，公司为我们提供为期一周的短暂培训，这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们局所谓的第一座海上桥施工的xx跨海大桥项目。一年里，我作为测量员和现场技术员两个不同岗位，我尽职尽责完成本职工作，成绩虽小，感慨颇多。下面我就对自己这一年来的工作作一番简单的回顾与总结。
在xx大桥工作的一年里，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳住。我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，坚持党的四项基本原则，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。我想正因为如此，我在XX年5月有幸成为我项目入党积极分子的一员。
在工作方面，刚开始项目部给我定的岗位是测量员，海上大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，又正值xx大桥7月进场的，很多工作还处在准备阶段，所以前期测量的复测工作是相当频繁，并且需要测量的项目非常多，有跨海水准、二等水准、控制点加密及红线放样和其他施工放样等工作。就说这跨海水准测量吧，我们为了提高复测数据的准确性，提高照准精度，运用两个大地四边形的布网形式，构成一个以跨海测线为主的具有外部检核条件的水准闭合环;通过间接测量仪器高、间接计算高差、间接求两差改正数的方法，取得了800米远距离跨海水准测量的精准数据。另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折射所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们也采用黒白尺配合二等电子水准仪来测量，这样在数据记录也是仪器自动记录，然后通过专门的专业软件处理数据，数据是否可行一目了然，有效地减少了人为的记录、计算所带来的不必要错误，这在很大程度上减少了过去单一的人为一条龙测量，大力提倡科学技术和测量工作相结合，达到事半功倍的良好效果。鉴于大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、专业性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。
在做现场技术员的半年多，主要完成的工作量有栈桥和钻孔平台的搭建，钢护筒的下放工作及桩基施工。这里着重谈下海上深长桩基施工，在本工程桩基施工中，海上桩基有一个23#过渡墩和24#、25#两个主墩，自己主管23#、24#两墩桩基施工。结合桩基数量较多，桩长深度大直径大(23#墩桩长45米以上，24#墩桩长60米以上，直径2.8米变2.5米)，成桩质量要求高，工期紧，地质条件复杂，覆盖层厚，强风化层和弱风化层厚，桩底微风化花岗岩层单轴抗压强度高等特点。因此我们在参照地质柱状图等外部资料，做出以下具有针对性的进行桩基施工：
控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺;这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工;这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过1.6后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩;也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变小。泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了2公分6的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。
由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保证泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率≤0.5%，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保证与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高;孔壁稳定、成孔质量好;混凝土浇注质量得到有效保证;提高单桩承载力，降低工程造价;适应性广，特别适用似这种海上深水桩基施工。
混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度;在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀;和易性不好的混凝土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，其实也是指混凝土的流动性，按设计的水下混凝土坍落度为180~220㎜，太小流动性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，影响后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。
在参加工作的这些日子，我们项目部一直受到各界大力支持和关注，并受到许多好评，在XX年底获得“漳州市青年文明号”，“先进集体”等诸多荣誉。为了自己能尽一份力，给项目部“添砖加瓦”，在施工过程中我对自己提出以下要求：1.勤业务，提高个人业务能力，勤看图纸、勤学规范，现场事情繁杂，多掌握对策做为自己的后备力量;2.肯服务，现场就是一个协调的过程，是提供给多方帮助的平台，重在服务;3.平心态，从项目开工进场我们搭建栈桥、铺设平台、下放钢护筒、灌注钻孔桩，我们的工作都是处在一个动态，有很多自己没有经历的，遇到事情时我们的心态一定要平，多想解决方法，而不是抱怨;4.会沟通，一个方案确定后，现场是控制工程质量、进度、成本最直接的平台，我们要学会听取和建议，而不是强制的服从与被服从，多与施工队沟通，在适可范围内听取好的办法、建议好的对策;5.敢管理，现场是与施工队接触最多的，他们存在的问题我们要善于发现与解决，做到保证工程质量无隐忧，工期不滞后，成本可行;6.善团结，不是什么事情只有一个人的力量就能完成，很多时候要懂得配合、团结，这样也许效果更佳;7.善总结，对出现的问题、工法要做一个系统的总结，做到在以后碰到类似的问题时能迎刃而解，甚至能处理的更好等等。
以上是我参加工作一年来，对自己所在的项目、岗位技术、思想觉悟的总结。在以后的工作中，我将更加努力学习专业技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。
桥梁工程施工员工作总结篇1
本人自年7月来到公司参加工作，已经快要一年了。还记得刚到公司报到时，公司为我们提供为期一周的短暂培训，这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们局所谓的第一座海上桥施工的跨海大桥项目。
一年里，我作为测量员和现场技术员两个不同岗位，我尽职尽责完成本职工作，成绩虽小，感慨颇多。下面我就对自己这一年来的工作作一番简单的回顾与总结。在大桥工作的一年里，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳住。我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，坚持党的四项基本原则，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。
同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。我想正因为如此，我在年5月有幸成为我项目入党积极分子的一员。
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