下面是小编为大家整理的海员实习--继电保护,供大家参考。
1、
发电机主开关不能合闸的原因有哪些？
答：
⑴失压脱扣器不能正常吸合 ⑵脱扣机构磨损严重， 勾不住 ⑶过流脱扣器失调 ⑷脱扣器动作后未复位
2、
发现失压脱扣器不能正常吸合时， 该如何处理？
答：
首先检测失压线圈两端电压是否正常， 如正常， 检查线圈是否开路， 接线柱是否松脱，脱扣器反力弹簧拉力是否正常， 机械机构是否卡死； 如线圈电压不正常， 则应检测失压线圈电路， 检查所串电阻； 检查脱扣按钮是否故障， 主开关的辅助触点是否失效， 保险丝是否烧断， 接线柱是否松脱等。
3、
发现脱扣机构磨损严重时， 该如何处理？
答：
检查脱扣机械， 调整相应螺栓或换新。
4、 发现过流脱扣器失调时， 该如何处理？
答：
校正调整至要求值
5、 发现脱扣器动作后未复位时， 该如何处理？
答：
停 1-2 秒， 待热元件复位
6、 主开关合闸后电网无电压的原因有哪些？ 该如何排除这些故障？
答：
⑴主触头烧坏， 动静触头不接触
检查、 修理或更换主触头 ⑵动触头松脱或断续
检查连线及连接处， 接好或紧固螺钉
7、 主开关合闸使用过程中跳闸的原因有哪些？ 该如何排除这些故障？
答：
⑴失压脱扣器的衔铁钩不住脱扣轴
检查脱扣机构 ⑵脱扣机构老化， 钩不住
检查脱扣机构， 调整相应螺栓或换新 ⑶过电流脱扣器失调
校正调整至要求值 ⑷失压线圈串联电阻过大
检查串联电阻及连线是否良好 ⑸失压脱扣器反力弹簧作用力过大
检查调小弹簧拉力 ⑹负载突然加大， 使欠压动作
检查调压器及调速器特性， 或调小失压脱扣器弹簧拉力 ⑺过载继电器的延时太小或无延时作用
检查调整到规定延时值
8、 如何判别发电机发生了外部短路故障？
答：
⑴对于具有自动电力管理系统的电站
当发生发电机主开关跳闸电网失电时， 除报警外， 机舱没有其他任何反应， 且报警指示的是短路保护， 说明这时发生了发电机外部短路故障。
⑵对于常规电站
当发生发电机主开关跳闸， 电网失电， 这一跳闸不是发生在同时启动几台大负荷时，不是出现在利用船上起货机进行装卸货作业时， 不是出现在先出现转速下降后发生主开关跳闸时， 也不是出现在先发生电压下降后再跳闸时， 这时一般可断定发生了发电机外部短路故障。
但也不排除有关人员的操作失误， 如并车操作不当， 使发电机电流达到短路保护整定值，也有可能是由于主开关本身故障引起跳闸。
9、 如何判别发电机发生了过载故障？
答：
发电机过载造成主开关跳闸， 一般是发生在发电机运行在较大负荷下， 在不察看发电机实际功率时启动大负荷运行， 如启动空压机、 压载泵等， 导致发电机过载而跳闸； 也可能发生在并联运行时， 其中一台机组由于机电故障保护立即跳闸， 而分级卸载装置失灵， 或卸载后仍过载， 致使运行机组出现过载而发生保护跳闸等场合。
10、 如何判别发电机发生了失（欠）
压故障？
答：
发电机欠压保护跳闸， 主要发生在调速器及燃油系统或调压器出现故障的场合。
调速器及燃油系统故障， 导致欠压保护的判断依据是：
先出现转速下降后发生跳闸； 调压器故障导致欠压保护的判断依据是：
先出现电压下降后发生跳闸， 且跳闸后电压指示或电压很低。
11、 如何判别发电机发生了逆功率故障？
答：
发电机逆功率保护跳闸， 主要发生在并车操作合闸时刻掌握不当， 导致待并机组合闸后跳闸， 或并联运行时负荷分配操作调节方向反了， 或并联运行时其中一台柴油机调速器损坏，或燃油中断等也会发生逆功率保护跳闸。
12、 如何判别发电机无功功率分配装置发生了故障？
答：
如果并车后发现某一台发电机电压降低较多时可能发生无功功率分配装置故障。
可能的原因：
⑴主开关上的均压线触点接触不良。
⑵均压线电缆线路断了。
13、 自动空气断路器的结构 答：
一般包括：
触头系统、 灭弧装置、 自由脱扣机构、 合闸操作传动机构和脱扣器， 有的还有锁扣装置。
14、 船舶电网绝缘降低故障如何判别？ 该如何排除？
答：
主配电板上的配电板式兆欧表阻值下降， 小于 0.5MΩ.
排除方法：
查找到绝缘点。
做好绝缘处理。
15、 船舶电网单相接地故障如何判别？ 该如何排除？
答：
绝缘指示灯有一盏灯熄灭， 另外两盏灯变亮。
排除方法：
查找到绝缘点。
做好绝缘处理。
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